EN
新聞中心
News Center
研究報告
碳中和研究| 碳中和研究階段性成果——商用車電動化路線圖2035研究
最后更新:2021-05-10 瀏覽:198次

研究背景

碳中和是中國綠色和可持續發展的重大發展戰略,當前道路交通實現碳達峰和碳中和面臨很大的挑戰,汽車行業碳中和路線圖的研究是實現碳中和總體目標的重要保障。

中汽數據有限公司(以下簡稱“中汽數據”)已形成完善的車隊碳排放核算及預測模型以及中國汽車電動化路線圖,既可以測算并回答不同場景下的汽車行業碳排放總量、碳達峰時間、不同技術路徑減排潛力等關鍵問題,還可以回答中國乘、商用車的關鍵節點發展目標以及發展目標的實現路徑。

上一期給大家介紹了面向2035年的中國汽車電動化路線圖的整體研究思路、電動化目標研究、分區域電動化實現路徑及乘用車部分的研究成果,本期我們將介紹商用車部分的研究成果。

商用車電動化發展目標

在上一期中我們提到,根據能源、氣候變化、環境、國際競爭四個方面的外部約束,我們提出了關鍵節點的中國汽車電動化發展目標。其中溫和情景目標下2025年新能源汽車銷量占比應達到20%,2030年占比40%,2035年占比60%;激進情景目標下2025年新能源汽車銷量占比應達到25% ,2030年占比50%,2035年70%。

在此目標要求下,考慮到商用車的部分應用場景電動化較為困難,商用車電動化目標略低于乘用車。具體來說,溫和情景下2025年、2030年、2035商用車新車電動化目標分別為9%、19%、28%;激進情景下2025年、2030年、2035商用車新車電動化目標分別為12%、24%、33%。

商用車全面電動化路線圖

我們首先對不同車型未來的市場占比情況變化進行趨勢預判,分析不同車型的電動化適宜性,最后結合商用車總體電動化目標,給出分車型、分地域分步推進的目標實現路徑。

圖2.png

商用車電動化目標的實現路徑研究框架

商用車按電動化推進次序劃分為四個梯隊。根據國家和地方政策、規劃中的重點推進應用場景,得到各車型的政策影響力大小,結合經濟性分析和主要應用場景特征得到各車型電動化適用性,綜合分析得到分車型推進次序,我們將其歸納為四個梯隊:

第一梯隊(新增車輛目前已基本實現全面電動化):公交;

第二梯隊(大規模推廣):城內中型、大型客車;環衛車;微型、輕型廂式物流車;

第三梯隊(規?;茝V):輕型客車;其他微型、輕型貨車;自卸車;

第四梯隊(示范推廣):城際中型、大型客車、牽引車;載貨車;其他專用車。 

圖3.png

客車電動化推進次序

注:氣泡大小代表預期的2035年對應車型的市場規模;橫坐標數值代表電動化適用性,其數值越大,代表該車型更適合切換為電動車;縱坐標數值代表政策影響力,其數值越越大,代表該車型更易受到國家和地方政策的影響。

圖4.png

貨車電動化推進次序

注:氣泡大小代表預期的2035年對應車型的市場規模;橫坐標數值代表電動化適用性,其數值越大,代表該車型更適合切換為電動車;縱坐標數值代表政策影響力,其數值越越大,代表該車型更易受到國家和地方政策的影響。

基于商用車各階段電動化總體目標、各類車型的市場占比情況、各類車型電動化推進次序,可得到商用車分階段、分梯隊的電動化路徑,具體如下:

第一梯隊保持高電動化比例,在溫和及激進情景下,第一梯隊車型新增或更換車輛在2025年新能源銷量占比應持續保持在90%左右。主要考慮目前公交的電動化比例較高、日均行駛里程適中、行駛路線較為集中且政策支撐力最強。

商用車的電動化重點在第二梯隊車型發力,溫和情景下第二梯隊車型2025年新能源銷量占比應達到25%左右,2030年達到50%,2035年達到75%左右;若要達到更嚴苛的激進情景目標,則要求2025年新能源汽車銷量占比應進一步提高到40%左右,2030年提高到65%左右,2035年提高到85%左右。主要考慮市內的中型、大型客車與公交的電動化適用性接近,但政策影響力稍弱;環衛車受政府管控力度最強,行駛路線固定,較為適宜電動化。另外,微型、輕型廂式物流車是國家和地方政策中重點提到的優先推進電動化的車型,且經濟性優勢也較為明顯。

第三梯隊車型需要一定程度的電動化比例,溫和情景下2035年應達到20%左右,激進情景下應達到26%左右。主要考慮輕型客車、輕型貨車電動化適用性較高但政策對其影響力較弱;自卸車大多用于礦山、工地等低速小范圍場景,長期來看有電動化潛力。

第四梯隊車型電動化程度目前較低,適合做示范推廣。在2035年溫和以及激進情景下新能源汽車銷量占比應達到10%左右。主要考慮應用于城鄉、城際客運的中型、大型客車、牽引車、載貨車等主要用于長途運輸的車型電動化較為困難,因此電動化設定較低。

圖5.jpg

中國汽車全面電動化路線圖溫和情景

圖6.jpg

中國汽車全面電動化路線圖激進情景

系列介紹預告

1. 車隊碳排放核算及預測模型——整體介紹篇

2. 車隊碳排放核算及預測模型——產品結構研究篇

3. 車隊碳排放核算及預測模型——市場規模研究篇

4. 車隊碳排放核算及預測模型——外部影響研究篇

5. 碳中和研究階段性成果——燃料周期碳排放預測

6. 碳中和研究階段性成果——關鍵資源、能源需求預測

7. 碳中和研究階段性成果——乘用車電動化路線圖2035研究

8. 碳中和研究階段性成果——商用車電動化路線圖2035研究

 

中國汽車技術研究中心有限公司已啟動“面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖”研究工作,由中國汽車戰略與政策研究中心、中汽數據、標準化研究所等六家院所聯合圍繞中國汽車低碳技術路線圖、中國汽車產品低碳路線圖、中國汽車低碳標準路線圖、中國汽車低碳政策路線圖、中國汽車產業碳中和實施路線圖等開展研究,踐行央企社會責任,引領行業實現碳達峰、碳中和目標。

 

聯系人:陳川,禹如杰

電話:022-84379799-2767/ 022-84379753

郵箱:chenchuan@catarc.ac.cn, yurujie@catarc.ac.cn

(注:轉載請注明來源于“中汽數據有限公司”)

(文/節能戰略研究室)


中汽數據有限公司 版權所有 | 京ICP備17070093號-12

巨大黑人video-在线看高h猛烈失禁潮喷-十种自己打自己下面的方法
<蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>